Quelle est l'intensité de la dissipation de chaleur de la voiture F1 sous la chaleur?

Wechat auto 2022-07-23 22:22:29 阅读数:305

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Dernière semaine,Une vague de chaleur en Europe,Il y a même eu plus de40Température élevée.Le temps chaud n'a pas seulement déclenché des feux de forêt dans de nombreuses parties de l'Europe,En même temps, certains accidents d'auto - combustion.Et cette semaineF1Grand Prix de France,Température à la surface de la piste55Circuit Paul Ricard en degrés Celsius,Assurer le bon fonctionnement du système de refroidissement des voitures de course est l'une des principales priorités des équipes.Alors,F1Comment fonctionne le système de refroidissement de la voiture??

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F1Automobile“Climatisation”

Pour les véhicules civils dans la vie quotidienne,Leurs moteurs doivent être pratiques、Exigences en matière d'économie et de durabilité.Mais chaque minute compte.F1Sur le terrain,Les moteurs de course doivent viser à maximiser les performances lorsque les règles le permettent..Pour l'instantF1Le moteur hybride d'une voiture de course n'a que1.6t,Mais ils peuvent produire des approximations1000La puissance incroyable du cheval,Par conséquent, il doit produire beaucoup plus de chaleur que le moteur d'un véhicule civil..

Si le refroidissement n'est pas effectué efficacement et en temps opportun,Cette chaleur crée un groupe motopropulseur de voiture(Power Unit) Expansion et déformation des pièces métalliques , Ainsi que le desserrage et les fuites de divers raccords de tuyauterie , En fin de compte, le groupe motopropulseur ne peut pas produire de puissance normale .Donc,,F1 La dissipation de chaleur de la voiture est très importante .

Et pourtant,Que ce soitF1 Voiture de course ou civile , Le principe de dissipation de chaleur du groupe motopropulseur est en fait le même , Le groupe motopropulseur est refroidi par transfert de chaleur .C'est juste...F1 En raison d'une plus grande capacité calorifique et d'un espace d'installation mécanique extrêmement étroit , Donc l'environnement de fonctionnement du système de refroidissement est très difficile , La tâche est plus ardue. . Seul le système de refroidissement fonctionne efficacement ,F1 Le groupe motopropulseur d'une voiture de course peut être pressé pour une efficacité maximale .

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Le liquide de refroidissement du groupe motopropulseur produit plus de 100℃ Température extrêmement élevée de

Selon la deuxième loi de la thermodynamique(the Second Law of Thermodynamics), La chaleur est transférée d'un objet à haute température à un objet à basse température , Jusqu'à ce que la température des deux objets s'aligne . Cette loi s'applique aux systèmes de refroidissement des véhicules , Est d'utiliser le liquide de refroidissement pour circuler à l'intérieur du véhicule , Cela transfère une grande quantité de chaleur générée par le moteur à l'extérieur du véhicule .

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Le processus est généralement divisé en deux étapes , L'un est de transférer la chaleur du moteur au liquide de refroidissement , L'autre est de transférer la chaleur transportée par le liquide de refroidissement à l'extérieur du véhicule par le radiateur .

Tout d'abord,, Plusieurs canaux d'eau sont posés à l'intérieur du moteur , Le liquide de refroidissement à l'intérieur du canal d'eau subit un échange d'énergie au fur et à mesure qu'il traverse le moteur, ce qui élimine la chaleur du moteur ,Réalisation Transfert de chaleur du moteur au liquide de refroidissement .Image

Et voilà., Le liquide de refroidissement transporte une grande quantité de chaleur à travers le moteur , C'est devenu extrêmement chaud. , Le liquide de refroidissement doit maintenant être dirigé vers le radiateur , Contact complet avec l'air venant en sens inverse pendant la conduite , La chaleur transportée par le liquide de refroidissement est soufflée à l'extérieur du véhicule par l'air. ,Réalisation Transfert de chaleur du liquide de refroidissement à l'air .Image

F1 Le radiateur de la voiture est monté dans la boîte latérale , Mais contrairement aux voitures civiles qui ont généralement des radiateurs montés verticalement ,F1 La puissance de la voiture de course est énorme en raison de la chaleur , Donc la surface du radiateur est aussi grande . Mais à la recherche de l'effet aérodynamique ultime F1 La voiture de course n'a pas pu concevoir d'énormes caisses latérales , Donc le designer intelligent a installé le radiateur à l'intérieur de la boîte latérale .

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Radiateur incliné ( Cercle jaune note )

Ce qui est particulièrement important, c'est que, Pour améliorer l'efficacité de refroidissement du radiateur , Mais sans augmenter le volume du radiateur , Par conséquent, la disposition intérieure du radiateur est présentée comme suit: —— Noyau de refroidissement disposé en zigzag , Augmenter efficacement la surface du tuyau de refroidissement en contact avec l'air .

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La conception interne du radiateur augmente efficacement la surface du liquide de refroidissement en contact avec l'air
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La température du liquide de refroidissement diminue considérablement après le passage du radiateur

L'air qui a été échangé de chaleur avec le liquide de refroidissement doit maintenant être évacué de l'intérieur de la voiture vers l'extérieur , Il est généralement rejeté par deux types de sorties , Des évents à l'arrière de la voiture. , Et les évents de refroidissement sur le compartiment latéral de la voiture .

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Ventilation arrière de la voiture ( Note en cercle violet ci - dessus ) Et les évents de carrosserie ( Cercle jaune ci - dessous )

En ce moment, Le liquide de refroidissement dans le véhicule passe par le radiateur , Parce que la chaleur est enlevée par l'air , Ainsi, une fois que le liquide de refroidissement reviendra à la température normale, il retournera dans le canal de refroidissement du moteur , De cette façon, le cycle fonctionne pour atteindre F1 Le système de refroidissement de la voiture de course fonctionne .On peut voir que,PourF1 Fonctionnement normal du système de refroidissement de la voiture de course , Le liquide de refroidissement et l'air d'écoulement sont deux facteurs essentiels .

Il y a un point particulier à souligner ici. ,F1 Les voitures de course ne sont pas équipées de ventilateurs de refroidissement comme les voitures civiles , C'est parce que les voitures de course n'ont pas besoin d'être des voitures civiles. , Il est nécessaire de tenir compte des conditions de fonctionnement de l'arrêt au ralenti ou de la marche lente. , D'autre part, il est nécessaire de simplifier les composants pour réduire le poids de la carrosserie .Donc,,QuandF1 Quand la voiture est à l'arrêt , Si le moteur continue de tourner , Le personnel doit souffler manuellement une grande quantité d'air froid dans l'évent avec un ventilateur externe , Sinon, le moteur ne durera que deux minutes dans ce cas. , Peut être endommagé par une température extrêmement élevée .

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Le personnel de l'équipe a effectué une ventilation de voiture “ Alimentation manuelle en air ”( Note en pointillés jaunes )

Ce grand prix de France , La température de l'air est prévue pour la course de dimanche 34Degré Celsius, Chaque équipe doit être prête pour le système de refroidissement de la voiture .Parmi eux, Aerodynamic Engineer, Ferrari Team Diego Tondi- Oui., Ils se sont concentrés sur F1-75 Niveau de dissipation de chaleur de la carrosserie , Maximiser la dissipation de chaleur à l'aide d'une grille de ventilation dans la partie supérieure du corps .

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Ferrari.F1-75 Grille de ventilation et évents arrière sur la partie supérieure du compartiment latéral de la voiture ( Cercle jaune note )

Cette semaine en France

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Vendredi, heure locale, Le grand prix de France termine ses première et deuxième épreuves libres . Ferrari s'est bien comporté , Leclerc et saines sont là. FP1EtFP2Première place. Le pilote de Red Bull vestapan est là. FP1 Après la chute du milieu, Leclerc 0.091 Deuxième en seconde ,EtFP2 Le milieu est derrière saines 0.550Secondes. Le chef de Red Bull Horner a dit , Red Bull à Paul · Les deux premiers segments du circuit de Ricard, et en particulier le deuxième segment, ont un avantage évident , Mais plus difficile au troisième paragraphe , Le problème est que les roues avant de la voiture n'ont pas assez d'adhérence ; Mais Horner est toujours satisfait RB-18 Dans un pneu mou 、 Pneus neutres et performances sur de longues distances .

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Les données de télédétection montrent que vestapan T10AvantS1EtS2Ils ont tous un avantage.

Saines a été remplacé par une troisième Unit é de commande électronique du groupe motopropulseur au - delà de la limite , C'est pour ça que j'ai été renvoyé en finale. 10Position de départ. Mais avant la dernière course libre , Saines a encore changé de moteur 、Turbocompresseur、MGU-HEtMGU-K, Il est donc décidé de partir de la dernière place dans la course .

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Saines a été renvoyé à la dernière place pour un remplacement ultérieur des composants du groupe motopropulseur

Ferrari a également apporté de nouveaux embrayages cette semaine pour elle - même et pour l'équipe de ses clients . Cette saison Ferrari et son équipe de clients ont tous deux signalé des problèmes avec les embrayages ,Dont Alpha· Le pilote Roméo BOTAS l'a décrit comme “ L'embrayage vibre au début de l'entraînement et la puissance transmise par la manette des gaz aux roues arrière n'est pas assez stable ”, Son coéquipier Zhou Guanyu a également souffert d'un début de saison frustré , C'est peut - être lié à l'embrayage .

En plus, L'équipe Mercedes - Benz était confiante cette semaine W13 Les caractéristiques de course de Paul seront parfaites pour les surfaces planes et les vitesses plus élevées · La piste de riccard , Mais Hamilton est FP2 Après ça, ça veut dire W13 Les résultats réels ont été inférieurs aux attentes , Et les données de simulation de qualification sont également affichées W13 Plus que Ferrari F1-75 La vitesse de rotation est lente 0.89Beaucoup de secondes.

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Et dans le troisième Freestyle qui vient de s'achever , Vistapan a dépassé 0.3 Les forces de second ordre ont poussé Leclerc à la première place , Saines est troisième ; Deux pilotes de Mercedes - Benz, Hamilton et Russell, ont terminé deuxième 4Et6Bits.

Programmation en direct

Guangdong Sports Channel vous apportera cette semaine 2022 Diffusion en direct du grand prix de France ,Attention, s'il vous plaît..

2022AnnéeF1Grand Prix de France

7Mois23Jour22:00En direct Qualification

7Mois24Jour21:00En direct Zheng Sai

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(Source de l'image de cet article:Formula1.com, Chain Bear, B Sports, The-RACE, Motosport.com, Autosport, Driver61, Animagraffs)

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